：电站调峰以及泄洪导---站下游水位短时间内大起大落，直接影响了下游直立式码头靠泊和装卸作业安全。借鉴船闸浮式系船柱原理，研究提出了适用于瞬时水位变幅的新型码头浮式系缆装置，给出了解决电站下游靠泊问题的思路和方法。为进一步验证浮式装置运行---性，即河道水流作用产生较大水平力情况下，系船柱，浮筒如何克服阻力(防卡死)自由升降，分别对单一装置和多装置情况下受力特性进行了进一步的分析研究，焊接系船柱，提出分别增加一组防卡导轮和防卡连杆装置的方法，不锈钢系船柱，可有效防止浮筒运行卡死。本研究对该装置在实际工程中的运用打下坚实基础，并可为类似工程设计提供参考。提出分别增加一组防卡导轮和防卡连杆装置的方法，日标系船柱，可有效防止浮筒运行卡死。本研究对该装 置在实际工程中的运用打下坚实基础，并可为类似工程设计提供参考。
对油轮的系靠泊相关尺度进行了研究划分；建立了基于概率统计原理的“上覆盖率”和“下覆盖率”计算法；根据q88租船数据库中的实船数据进行统计分析，确定了大型油码头设计船型与系靠泊相关的代表尺度。对于大型油码头的设计、试验和安全评价工作或许有所裨益。
表!!!
普通系船柱间距
船舶总长?#?
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系船柱间距?#?
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!!!!系船柱中心至码头线的距离宜为(&’+%!&&##。对独立
系缆墩?系船柱可根据受力和使用要求布置。
!!!#船舶首、尾缆水平投影与船舶纵轴所成的夹角宜为*&，’-(，?
但不得小于!(，?如图!!!所示。
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