作为一艘船舶，---市远洋船舶，无论市货船还是客船，为了航行、停泊、装载、运输的需要，为了船舶在营运中的安全，按照船舶建造规格的要求和相关国际公约的要求，必须具有和配备各种各样相关的设备，系船柱，这些设备根据用途的不同，分别安装在不同的位置，分属于不同的船舶设备家族，并分别由船上相关的不同部门进行管理，国外系船柱，维护和使用。
从船舶的建制方面，货船上一般分为三个部门：甲板部，轮机部、业务部，铸钢系船柱，客船上还有客运部。各部门人员的组成及所分管执掌的工作范围已在拙文<船舶常识之一---船舶建制>中做了介绍。
拖轮一般会使用绳索将有效牵引点移得靠近船尾。这能防止拖缆绕住拖轮的横梁，从而降低被横向牵引力拉至倾覆的风险。带缆艇的管理公司认识到了倾覆的风险，所以要求在每条拖轮上使用绳索。但是，其错误假设了该带缆艇船员善于使用绳索来大化其预防效果。拖缆钩紧急释放装置没有机械协助，依赖于船员手动操作来释放拖缆。该事故后开展的拖缆钩测试表明，在负荷状态下，稳定地操作释放装置比猛地拉需要大得多的力，且所需力随着钩上的负荷量的增加而成比例的增加。
2.码头系船柱铸件孔缺陷：分散性与缩孔和缩松合并而成的孔洞类铸造缺陷，双底座系船柱，一般为针头大小分布在码头系船柱铸件截面上析出性气孔，铝合金码头系船柱铸件常出现这类气孔，对码头系船柱铸件危害很大。成群分布在码头系船柱铸件表层的分散性气孔，其特征和形成原因与皮下气孔相同，通常暴露在码头系船柱铸件表面，机械加工1-2mm后即可取出。
3.码头系船柱铸件的皮下气孔缺陷：位于码头系船柱铸件表层的分散性气孔，为金属液与砂型之间发生化学反应产生的反应性气孔，形状有针状、蝌蚪状、球状。
4.码头系船柱铸件的呛火缺陷：浇注过程中产生的大量气体不能顺利排出，在金属液内发生沸腾，导致在码头系船柱铸件内产生大量气孔，甚至出现码头系船柱铸件不完整的缺陷。
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